Japan’s BUSIEST Bullet Train · TOKAIDO SHINKANSEN 🇯🇵 Tokyo 🚅 Fuji 🇯🇵 Better Green Car vs. Ordinary!

Watch this video if you want to know what it’s like to travel on the busiest Shinkansen (Bullet Train) Line in Japan, the Tokaido Line. In this train trip report video, I’ll show you two separate trips so you know exactly what to expect in both Green Car and Ordinary Class, so you can best choose your class of service for your Japan trip!

📝 Take my quick Viewer Survey! https://bit.ly/tfft_cs3

💎 Support me on PATREON!: https://www.bit.ly/tfft_patreon
❤️ VENMO Tip Jar: @kevin_tfft
🧳 Shop ALL of my Gear on AMAZON: https://www.amazon.com/shop/theflipfloptraveller

💸 Fare Paid
Tokyo to Fuji, Green Car: $34.02 USD
Fuji to Yokohama, Ordinary Car: $29.40 USD
Inclusions: Seat Selections, Carry on Baggage, 2x30kg “Oversize Baggage”

📽 Next 5 Videos (🩴 = Level of ‘Must Watch’-ness)
⇢ 18 Jul: Starflyer A320 Economy HND-FUK 🩴
⇢ 20 Jul: ANA 787 Economy Class FUK-HND 🩴
⇢ 25 Jul: Sunrise Izumo Overnight Train Tokyo to Okayama 🩴🩴
⇢ 27 Jul: The Hello Kitty Shinkansen (There’s a story…) 🩴
⇢ 28 Jul: Hilton The Palm Dubai 🩴🩴

✋🏼 Videos & Playlists You Might Enjoy
➟ https://www.youtube.com/playlist?list=PL83ZLLu2Le8MWJz5nhvH8AfsZcfk9pqrb
➟ https://www.youtube.com/playlist?list=PL83ZLLu2Le8MWJz5nhvH8AfsZcfk9p
➟ https://youtu.be/yNhWP7qEwUg
➟ https://youtu.be/3XCaqVP3ntw
➟ https://youtu.be/NVvsNOEae_I
➟ https://youtu.be/l1N34ZgR93I
➟ https://youtu.be/Bvfba7HqdXw
➟ https://youtu.be/Ch6_tQ62Yh8
➟ https://youtu.be/P39r0s6Hypc
➟ https://youtu.be/PPd2vWF9WnY
➟ https://youtu.be/w6zfbu_rGLE
➟ https://youtu.be/scsVFw88T1c
➟ https://www.youtube.com/playlist?list=PL83ZLLu2Le8N8H5meh6YZwXMRPYkI7b-D

🎙️ My Ad Policy
-Every scored review I produce (of a flight, hotel or anything else) will be based on an entirely self-funded experience which I paid for via published rates/fares.
-I will never endorse a product, company or site that I do not actively use. If and when I endorse a product, it will be clearly disclosed and will be relevant to the channel from a brand I likely couldn’t live without.
-For sponsorship inquiries, please refer to the email address published on the About tab of my channel.

⏰ Typical Posting Times (unless conflicting with a flight/my time zone):
7:00/8:00 🇺🇸», 13:00 🇬🇧, 17:30 🇮🇳, 19:00 🇻🇳, 22:00/23:00 🇦🇺»

📺 My Other Channel
🛫 ROAM ABOVE (Extended Inflight Videos): https://www.bit.ly/tfft_RA

🎶 Background Music in This Video
➟ “Issho (Together)” by Idokay
➟ “Into Thin Air” by Summit
➟ “Brand New Day” by Alive
➟ “Mid August” by Sero
All music tracks featured in this video are licensed under an Artlist Unlimited License.

↪ Video Chapters ↩
0:00 Heading through Tokyo Station
01:18 Location & Shinkansen Gates
01:46 How to Buy a Ticket
02:11 Train Spotting & Facts
04:32 My First Train N700S
05:41 Detailed Green Car Tour
08:25 Route Map, Misc. Bits
09:49 Approaching Fuji
11:17 Fuji Station
13:30 My Second Train N700A
14:00 Ordinary Car Detailed Tour
16:03 Final Thoughts
17:12 The Flip Flop Score

This is NOT a promotional travel video. I pay for all of my flights and hotels (and I always tell you how much!) so I can be as honest and impartial as possible. I do not receive any special treatment that wouldn’t otherwise be publicly accessible, in fact, the hotels and airlines have no idea about my visit and that’s the way I like it!

#shinkansen #greencar #bullettrain

Een van my gunsteling maniere om ‘n video te begin, welkom by Tokio. Op die oomblik is ek by Tokyo Station- Ek het sopas hier aangekom vanaf Kanazawa in Gran Class op die Shinkansen. As jy nog nie daardie video gesien het nie, stel ek voor dat jy dit gaan kyk – waarskynlik die lekkerste treinrit wat ek nog ooit gehad het – in die beskrywing gekoppel. Vir vandag se video egter- ek het ‘n baie spesifieke funksie wat ek wou dokumenteer eerder as ‘n werklike behoefte om iewers te kom. Shinkansen- of koeëltreine- het twee of drie klasse diens, afhangende van die roete. Gran- klas wat die ekwivalent van eerste is – dit is net op uitgesoekte treine. Maar byna alle treine het ‘n besigheidsklasproduk genaamd die Green Car sowel as gewone klas en vandag gaan ons ‘n vergelyking van laasgenoemde twee doen. Voordat ons ‘n diep duik neem, laat ek enigeen van julle wat nuut op die kanaal is, verwelkom. My naam is Kevin en ek is die flip flop reisiger. Ek is hier om vir jou eerlike inhoud te gee oor vlugte, hotelle en treine. Hierdie video is selfbefonds en Japan Rail het geen idee gehad dat ek sou verfilm nie – alhoewel eerlikwaar – Shinkansen-ervarings is so volgens die boek, dit sou waarskynlik nie ‘n verskil maak as hulle dit sou doen nie. Vandag gaan jy my eie persoonlike mening kry gebaseer op my eie unieke ervaring. Sonder om verder te gaan, kom ons gaan daarin. Japan Rail of kortweg JR bestaan ​​uit ‘n klomp verskillende afdelings. Vandag fokus ons op JR Central aangesien hulle die land se besigste roete bedryf, die Tokaido Shinkansen wat Japan se vier mees bevolkte stede verbind. Tokio, Yokohama, Nagoya en Osaka. Om jou kaartjies te koop, kan jy maklik net opklim tot by die stasie en een by die groen kaartjiemasjiene of by die kaartjiekantoor koop – die treine is so gereeld dat jy sekerlik ‘n sitplek sal kry – maar as jy dit nie wil waag nie , jy kan dit koop deur JR Central se app, smartEX. Ek sal eerlik wees, die opstel van hierdie toepassing is ‘n bietjie ingewikkeld, maar sodra jy geregistreer is, is dit regtig uiters maklik. As jy wel deur die toepassing gekoop het, kan jy na die groen masjiene gaan om jou kaartjie te druk. Hou in gedagte, jy kan slegs een maand vooruit Shinkansen-kaartjies koop. Nou, voor ons ingaan by die verskillende klasse wat aangebied word, sal ek my verstom as ek een ooglopende feit oorslaan . Ek sal ‘n paar treinstatistieke opsit soos ek daarin kom. Die skaal van die Tokaido-lyn wat 18 uur per dag loop, is absoluut kranksinnig. Kyk gerus hier en tel vir jouself, dit is die daaglikse rooster – op ‘n daaglikse basis is daar rondom 350 treine wat Tokio net op hierdie lyn vertrek. Elke trein vervoer 1300 passasiers so ons praat van byna ‘n halfmiljoen passasiers, per dag. Ter wille van vergelyking, tussen Tokio se twee lughawens en Osaka se twee lughawens, is daar ongeveer 52 vlugte per dag. Kom ons maak asof elke vlug gevlieg word deur ‘n baie hoë digtheid breë liggaam-straler – wat hulle nie is nie – maar kom ons gee voor. Dit is 20 800 passasiers tussen die stadpaar per dag. Gedurende die besigste periodes ry Tokaido Shinkansen-treine so gereeld as elke drie minute. Laat ek jou herinner, hierdie treine ry byna 200 myl per uur. Goed, dramaties, ek kan nie glo die werklikheid is ‘n bietjie oor nie – kom ons praat oor hierdie ervaring. Twee stukke raad. Moenie vroeg hier aankom nie en koop ‘n Ekiben voordat jy op die trein klim – ideaal by een van die winkels voor die Shinkansen-hekke sodat jy die beste keuse het. Tokyo-stasie is massief en het bloot as gevolg van die uitleg ‘n paar minute nodig om te navigeer. So, ek sou sê as jy nog nooit deur die stasie was nie, arriveer 40 minute voor jou vertrek. Dit gee jou genoeg tyd om te verdwaal en Ekiben te koop en nog 15 minute voor vertrek by jou hekke aan te kom. Tensy jy daarheen gaan om plek te gaan oplei soos ek was – oorweeg dit nie eers om na die platform te gaan tot 5-10 minute voor jou vertrektyd nie – dit is net nie nodig nie en afhangende van die tyd van die dag, kan jy dalk net in die pad kom. My trein is op die punt om te arriveer. Jy kan die skoonmaakspanne by elke deur sien wag om vinnig op te spring en die hele trein binne minder net ‘n paar minute skoon te maak. Dit is ‘n N700s-modeltrein wat as die Kodama 725 werk met ‘n eindbestemming van Nagoya. Op Tokaido-lyntreine sal jy die Kodama vind met die meeste stilhouplekke, die Hikari is semi-ekspressie met minder haltes en dan die Nozomi met die minste aantal haltes. Om te kom waarheen ons nou gaan, het ek die plaaslike trein nodig. So ons weet almal wat gebeur as jy op hierdie video klik en op die kanaal inteken, maar weet jy wat gebeur as jy dit nie doen nie? Jy sal my dalk nooit weer sien nie. As u dus hierdie styl van inhoud geniet, moet u seker maak dat u al die knoppies klik. As jy belangstel in ‘n hoogtepunt van die innerlike werking van die kanaal of net ‘n bietjie reisadvies nodig het – kyk gerus na my Patreon. Wat jy ook al doen, dankie dat jy nou hier is. En hier is ons groen kar. Op pad af na Shin-Fuji sal ons in groen klas wees, wat verbasend redelik bruin binne is. Die N700’s bestaan ​​al sedert 2007, maar hierdie nuwer N700’s is in 2020 bekendgestel. Hulle is binne en buite amper identies. Groen motorsitplekke is in ‘n 2 x 2-konfigurasie met hierdie spoggerige 1987-terugbekleedsel. Weens die groot hoeveelheid beenspasie is die meeste rye redelik mooi in lyn met een van die vensters. Elke sitplek leun, het ‘n kragprop en ‘n verskuifbare maar vaste voetrus. Die voetsteun kan oopklap, maar kan nie weggevou word nie. Ek sou sê die meeste langer passasiers sal nie ‘n aanhanger wees nie. Terloops, as jy hierdie video in Julie 2024 kyk, maak seker dat jy my halfjaarlikse kykeropname neem. Die skakel is naby die bokant van die beskrywing hieronder. Jy kan die vlak van leun hier sien. Dit lyk nie baie nie, maar die sitplek gly ook ‘n bietjie vorentoe – so dit is ‘n redelik gemaklike posisie – oor die algemeen is hierdie sitplekke nie veel anders as huishoudelike eersteklas-sitplekke in die VSA nie, gemaksgewys. Elke sitplek het ‘n klein sytafeltjie wat uit die armleuning vou en ‘n uiters belangrike haak sodat jy natuurlik jou ekiben kan ophang. Oorhoofs is daar oop berging wat bedrieglik ruim is en baie groot is vir enige standaardgrootte dra-tas. Daar is ook bagasierakke aan die einde van elke motor, saam met toilette soos mooi op die rugleuninginligting gewys word. Die meerderheid Shinkansen-treine het deesdae wifi, maar die sein kan soms vlekkerig of swak wees – hoewel dit op hierdie twee ritte redelik goed gewerk het. Ons het presies betyds uit die stasie getrek – so kom ons kyk waarheen ons eintlik gaan. Soos ek in my laaste video gesê het, maak my roete vandag absoluut geen sin nie. Dit sou gelykstaande wees aan vlieg van Londen na Parys via Moskou. Ons gaan oor na Shin-Fuji, in werklikheid aan die voet van die berg Fuji- neem ‘n bietjie van ‘n blaaskans en neem dan ‘n ander trein byna al die pad terug na Tokio, maar gaan af in Yokohama, waar ek sou oornag. Die skinkbordtafel is groot en baie stewig om te werk – as ek een ding moet kritiseer, as jy langer is, kan jou knieë die steunraam tref. Hier is my middagete vir vandag – let op dat ek dit in Tokio-stasie gekoop het, maar ek het net gedink dat dit wreed sou wees om ‘n Japannese treinvideo te maak sonder dat ‘n ekiben daarin verskyn. In case it matters, I am team chilled ekiben- die klank wat die snaar maak trek deur die styrofoam self heating bentos is my eie persoonlike melodie uit die hel. As jy weet, weet jy. Let daarop dat, koop aan boord koswa diens gestaak is op hierdie lyn in 2023. Vir groen motor passasiers is daar tegnies ‘n mobiele bestel opsie vir sommige dinge aan boord, maar ek het niks daaroor gepubliseer aan boord gesien nie – so miskien dis net op die langer sneltreine. Aan die einde van die motor sal jy die bagasierakke vind wat meganismes het om jou tas toe te sluit – ‘n bietjie ironies aangesien Japan waarskynlik die enigste plek op aarde is waar ek dink dit is nie nodig nie. Net verby hulle sal jy die toilette vind wat verdeel is tussen unisex en slegs mans – jammer dames. Mans net terloops want dit is ‘n piepklein kompartement met ‘n urinaal binne. Ten minste al was alles soos nuut vlekkeloos. Goed, ek sal jou ‘n paar uitsigte op pad na Fuji laat geniet. Maak seker jy kyk na die waansinnige spoed van die Nozomi-trein wat verby ons skiet terwyl ons ‘n minuut in ‘n stasie gewag het. Die spoed was een ding, maar die vakuumagtige krag soos dit verbygaan terwyl jy stilstaan, sal jou vir seker skrik as jy nie verwag het dat ‘n trein verbygaan nie. Hou in gedagte dat die trein wat pas in 5,5 sekondes verby is ‘n kwartmyl lank is. Ok en hier is ons by Shin-Fuji. Die koeëltreinstelsel is vir die eerste keer in 1939 bedink, maar het in 1964 in diens gekom. Binne drie jaar het die stelsel reeds meer as 100 miljoen passasiers per jaar bedien. Die nuutste weergawe van die Shinkansen is tans onder konstruksie op hierdie einste roete, tussen Tokio en Nagoya en uiteindelik na Osaka, maar die nuwe roete sal geheel en al Maglev wees. Die Japannese Maglev-trein hou die wêreldrekord vir passasierspoorspoed teen 603 km/h of 375 mph. Ek moet dit sê, ek was op baie kort vlugte wat omtrent daardie spoed gebly het. Wanneer dit bekendgestel word, sal die nuwe Maglev teen snelhede tot 505 km/h of 314 mph werk. Ek sal jou die stasie ‘n bietjie laat verken, wat ek eintlik geniet het net vir al die klokke en klingels en treine wat verbykom. Die gekombineerde reisstatistieke sal ook verskyn. As jy van die Japan-inhoud hou, kyk na die snitlys wat hierbo en in die beskrywing hieronder geskakel is vir al my Japan-vlug-, hotel- en treininhoud. Ook in die beskrywing sal jy altyd my volgende vyf video’s vind wat uitkom. Hier is my trein wat nou inkom, die effens ouer N700A-model. Terloops, as jy ooit in een van hierdie kleiner plaaslike stasies is en jy wil een van die sneltreine wat verbykom op kamera vang, hou net jou oog op die stasiebediende wat in die middel van die perron staan ​​en visueel sal inspekteer die spore voor elke trein die stasie nader. En hier is ons binne-in motor nommer 11, in die gewone diensklas. Sitplekke hier is in ‘n 2 x 3-patroon. Ek sou sê dit is omtrent op gelyke voet met ‘n stywer as normale ekonomiese vliegtuigsitplek – iets soos op ‘n 787 of 737, maar met baie meer beenruimte. Hierdie sitplekke is 43 cm of 17 duim breed terwyl die groen motorsitplekke ongeveer 47 cm of 18,5 duim is. Vir ‘n verwysingspunt is 18,5 die tipiese breedte van ‘n premium ekonomie-sitplekke, maar in die groen motor is die armleunings vas, waar soos hier die middelste een geskuif kan word. Alhoewel dit nie so gemaklik soos die Green-motor is nie, verkies ek die akwamaryn-sitplekmateriaal baie. In die goedkoop sitplekke het jy toegang tot ‘n yslike luggat wat jy net so effens kan verstel. En al die sitplekke leun ook. Teen die muur onder by jou voete vind jy ook ‘n enkele kragpunt. Die skinkbordtafel is weer ‘n goeie grootte en stewig, maar meer nog as in die groen kar, sou die onderstutte die sitplek ‘n bietjie ongemaklik gemaak het vir my bene as iemand werklik langs my gesit het. Oorhoofs het jy dieselfde stoorplek as die groen motor. Badkamers hier is net so skoon maar aansienlik kleiner. So, die groot vraag is, is dit die moeite werd? My antwoord is ‘n klinkende, dit hang af. Middag-afspitsreis soos jy vandag gesien het, daar is ‘n groot kans dat jy nie ‘n buurman sal hê nie, so miskien is gewone klas net goed. Maar ek sal net aanbeveel om op die smartEX- toepassing rond te gaan die dag dat jou kaartjies vrygestel word. Van wat ek gesien het, lyk dit of die gewone tariewe net so gewoon is, terwyl die groenmotortariewe dikwels ‘n afslag beskikbaar het as u vroegtydig aankoop . Geval in punt, my afslag groen motor kaartjie was $32 en my nie-afslag gewone kaartjie, vir ‘n korter rit, was $28. Hoe jy ook al besluit om te gaan, jy sal gemaklik wees vanweë die ruim beenruimte en skoon- en stil-trein-interieure. Dit is werklik ‘n plesier om op die Shinkansen te reis. So, ek hoop regtig jy het hierdie klein vergelyking vandag geniet. Soos altyd, laat enige vrae hieronder in die kommentaar en moenie vergeet om hierdie video te like en in te teken met kennisgewings aan nie, sodat jy nie my twee keer per week video’s mis nie. Ek sien jou volgende keer aan boord van Starflyer, ‘n Japannese streekvervoerder van Tokyo Haneda na Fukuoka. O en soos altyd, dankie dat jy tot die einde toe gekyk het.